不愿意，不愿意拉倒！

反正今年的海蓝赛克车型的产量会非常低，满打满算估计也就几万辆而已，这么点产量放在偌大的华夏市场里，分分钟就被那些有钱人给抢光了。

以至于在互联网上都出现了这么一个梗，开宝马奔驰的不一定有钱，但是下单购买海蓝赛克的绝对不差钱。

这是证明经济实力的绝佳体现。

因为要购买海蓝赛克的话，考虑到海蓝赛克的实用性，价格以及目前的公共充电桩几乎等于零的情况下，跑长途是非常麻烦的，只能用于短途驾驶。

这意味着不太适合成为家庭的第一辆汽车。

实际上也的确如此，购买海蓝SEC的人，几乎清一色的高净值人群，他们往往拥有一辆甚至两辆家庭车辆，海蓝SEC是家庭里的第二辆或第三辆车。

同时早期客户也主要集中在高科技领域从业人员，富二代为主，寻常的土老板暂时对这玩意不感冒。

在一片的新媒报道中，海蓝汽车在开启预购后的第五天正式宣布，预购订单已经达到了三万辆。

并表示由于工厂产能有限，三万辆后的订单将会在13年1月后才能进行交付。

这个消息一出，又是引来了汽车行业乃至整个高科技圈的轰动，三万辆啊！

这玩意可是均价达到六十多万的高端豪华车型呢……相当多一部分的客户购买海蓝赛克往往不差钱，基本都是购买性能版乃至豪华版，其标准的订单量只有百分之十左右！

同时很多都是奔着高级自动辅助驾驶技术来的，几乎所有预购订单都选配了高级自动辅助驾驶增强选装包，而该选装包的售价就达到了十万元，同时很多车主都会进行个性化选装，比如星沙配色，定制轮毂，车内饰，音箱等。

这些选配少则几千，多则几万。

各种选配，尤其是高级自动辅助驾驶选装包大幅度拉高了海蓝汽车的平均售价，以至于这款裸车价只有四十五万的电动车，平均售超过了六十万！

三万辆的预购订单，六十万的平均售价，这两者结合起来是什么概念？

五天一百八十亿的预售金额！

这就是徐申学，海蓝汽车向人们交出的答卷！

最关键的是，这只是前五天的预购订单而已，后头的订单虽然不会有这么多了，但是依旧源源不断。

这简直吓坏了一大票汽车厂商，并且也大幅度刺激了他们进军电动车行业的信心。

高级自动辅助驾驶搞不了，那就搞个普通电动车嘛，然后也弄个大屏幕上去，其他一些外观设计和细节上也弄的科幻感多一些。

说不准也有冤大头买单呢。

至于自动驾驶，这玩意可以后头慢慢搞嘛！

这些外部的变化，已经无法影响海蓝汽车的迅速崛起了。

手握着三万辆的预购订单，海蓝汽车和多家银行达成了贷款协议，贷款了超过一百亿现金用于工厂建设，充电桩铺设。

伴随着电动车的发布，海蓝汽车也在同步展开充电桩的建设，只有这种快速充电桩才能够和海蓝汽车上的快速充电技术匹配起来，提供一个小时能充满电的可能性。

至于同步提供给车主的家用充电桩，那只是使用民用电的慢充而已。

海蓝汽车正在和一些高速公路的运营企业，地方电网进行商谈，铺设高速公路服务站里的海蓝快速充电桩。

同时也在和一些商场，办公楼里的停车场运营费进行商谈，铺设快速充电桩。

而徐申学个人，也是考虑到未来的充电桩是一种基础设施，为了避免未来各家电动车厂商各行其是，向上头建议统一充电桩标准，要求使用同一类型的充电技术标准，做到所有电动车都能使用任何一家厂商的充电桩。

至于什么标准！

自然是海蓝汽车的技术标准了，如今国内除了海蓝汽车搞这玩意，也没其他厂商搞了。

倒是海外有个特斯拉的技术标准，总不能用他们的技术标准吧！

同时海蓝汽车进行了有限的快速充电技术对外授权，其他电动车厂商如果想要使用海蓝汽车的技术标准，缴纳专利费就可以用，徐申学在接受采访的时候，明确表示对充电技术标准不设门槛，不管是谁，只要交专利费都可以用。

如其把技术捂在手里，然后以后大家各搞各的，导致充电桩无法通用，延迟电动车的普及。

徐申学觉得还不如直接把技术放开，然后把整个电动车市场的蛋糕做大呢。

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只是统一充电桩标准这事自然不是什么简单事，嘴巴说一说就行，还得慢慢来。

但是海蓝汽车却是先行一步，一边是自行建设充电桩，另外一边则是把相关技术放开给电网，让电网建设充电桩的时候也能使用海蓝汽车的快速充电技术标准。

只要一开始形成了规模效应，后来跟进的汽车厂家就算是想要搞自家的技术标这也搞不起来。

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当外界对海蓝SEC的自动驾驶技术继续讨论的时候，徐申学却是已经把注意力从电动车领域转移开来了。