因为两地途中尚有好几座铁路大桥没能完工，包括原定1797年6月竣工通车的沙隆铁路大桥，也因为技术问题而不得不延期到年底。

基于此，这趟执政官专列在行驶到河边后，数次改换为火车渡船过河；再加之，每天晚上8点之后到第二天5点，上述9个小时因为夜幕降临，火车司机处于绝对的视野盲区，所以从安全的角度考虑，这一时段火车基本上不会继续行驶。

当然，铁路的有关部门正考虑在铁路两旁安装一盏盏煤气灯，或是以篝火替代，方便司机在夜间行车时，可以看清前方道路。

于是，区区400公里的路程，安德鲁执政官的这一趟专列火车依然行驶了3天2夜。

傍晚时分，来到斯特拉斯堡之后，安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤，草草的吃过晚餐，就在总参谋部临时征用的一栋大楼里，睡了整整10个小时，继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

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那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面，的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常