出来已经半个月了，韩渝累的精疲力尽，而且如履薄冰，不敢有一丝松懈。

半潜船四天前航行到芬兰湾与潜艇汇合，考虑到半潜船上的生活设施有限，潜艇上只留下七个海军官兵和后来上艇的五个俄罗斯专家。

由于艇上不能生火做饭，在等候半潜船的五天里官兵们只能吃干粮，最后实在扛不住才用电烧了一点开水。

装船过程非常之漫长，半潜船先下锚下潜，在船体注水的过程中，要不断观察半潜船的姿态并随时调整，以确保装载潜艇时能够精准对位，前后持续了十二个小时。

半潜船完全就位后，潜艇在一前一后两艘从汉科港找的拖轮拖曳下，缓慢靠近。前面的拖轮主要为潜艇提供动力，后面的拖轮则要协助保持航向并提供安全制动。

两艘拖轮把潜艇拖到已经下潜完毕的半潜船侧方，半潜船就用船首和船尾缆车的缆绳分别固定在潜艇首尾。然后启动绞车，把潜艇横向缓慢移动至半潜船正上方。

在此过程中两艘拖轮要分别在潜艇左右拉紧缆绳，保持潜艇姿态的稳定。

最终在四根缆绳的牵引下，潜艇稳定在装载甲板正上方，并和露出水面的标志杆对正，半潜船随之开始排水并逐渐上浮。

为确保万无一失，荷兰航运公司专门请了一个潜水员，在水下观察潜艇的状态，并用水下电视向舱内传回实时画面。同时，潜艇里的艇员也要配合操作。

半潜船、水下潜水员和潜艇艇员之间随时保持联系，互相通告艇体状态，确定特定部位的排水时间和速度，然后通过不断计算和调整，最终让庞大的艇体缓慢且精确地坐在半潜船的坞墩上。

在托起潜艇的过程中，全体人员全神贯注，小心翼翼。毕竟潜艇是精密装备，哪怕一个微小的失误都可能会导致设备受损。

整个装载过程耗时一昼夜，韩渝跟转运工作小组的四位领导一样，精神高度紧张，二十四小时没敢合眼，直到半潜船的甲板露出水面，确认一切正常之后，终于松了口气。

潜艇装上半潜船，并不意味着可以休息。

韩渝又跟荷兰专家汉斯先生等人一起从凌晨干到深夜，把剩余的全部坞墩安装就位，所有加固工作才算完成。

第三天继续工作，要在潜艇指挥台围壳右侧，用集装箱制作人员出入通道，并在安装柴油发电机、空调等设备，给潜艇内部通电通风。

等这一切都做完了，远航前的准备工作才正式完成。

转运工作小组的四位领导和两位国内来的船舶专家上岸了，接下来的漫长归途中，只有七个中国海军官兵和五位俄罗斯专家留守，他们要二十四小时值班，检查潜艇内的设备情况并防火防爆。

作为中远的代表，韩渝要负责海军官兵、俄罗斯专家与船方沟通协调。

本以为最难的装载问题解决了，接下来会轻松一些，可大事小事一件接着一件接踵而来。

按照上级的规定，艇上的官兵每天都要用潜艇上的电台向国内汇报情况，韩渝要用半潜船上的卫星电话，用之前约好的暗语，向冯局汇报情况。

结果第一天汇报就收到一个让人揪心的消息。

转运工作小组为节省经费，上岸之后租了一辆车，在驱车赶往赫尔辛基机场的路上发生车祸，四位领导全部受伤，李处长更是昏迷不醒，生命垂危。

紧接着，之前担心的情况出现了。

虽然半潜船上有发电机，但潜艇对电源的要求非常高，必须靠岸充电。