马斯克闻言一愣：“你确定？”

“他们说的，我不敢保证是不是他们故意这么说，想诱导我们违规操作。”

“你的意思是他们在钓鱼执法吗？”

“老板，他们应该没这么蠢，钓鱼执法是违法行为。”Neuralink的CEO回答道。

“那就是他们有可能买通了我们公司的员工。”

“这个......确实有可能。”

“那为了以防万一，最近的实验还是紧一点，不要让他们在抓到把柄，直到我们通过FDA的审核再说。”说完马斯克就挂断了电话。

马斯克和菲欧娜返回自己的办公室后，马斯克说道：“菲欧娜，伱说未来科技在人工智能领域这么厉害，他们能不能帮我们改进一下智能驾驶相关的技术？”

“老板您是觉得未来科技能帮我们实现智能驾驶技术L3的突破吗？”

“以他们表现出来的在人工智能领域上的造诣，可能性不小。”

“可他们是华夏的企业，没理由帮我们。”

“商人都是逐利的，你说我要给未来科技的老板一些特斯拉的股份，他会不会帮我们呢？”

菲欧娜闻言沉默了。

马斯克和菲欧娜说的，L3，其实是无人驾驶的分级。

这个分级是由SAE (米国汽车工程师学会)定义的。

从0到5的无人驾驶等级分别为L0非自动化，L1辅助驾驶，L2半自动化，L3的有条件自动化，L4高度自动化，直到L5的完全自动化。

L0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。

L1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。

比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。

L2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。

目前能100%实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。

L3有条件自动化驾驶，现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。