第199章 电池和电芯

“国内的新能源汽车现在也是以电车为主吧？”郭远继续问道。

雷总闻言摇了摇头：“现阶段别看电车卖的很火，但实际上还是混动比较多。

郭总你是并州人，你们并州是全国最早更换新能源出租车的城市，这种出租车主要以充电为主，但他们并不是完全的电车，而是混动电动车。

现在比亚迪主推的唐dmi系列，也是混动电动车，比亚迪内部管这种技术叫做超级混动电动车。”

郭远闻言有些惊讶，他也知道现阶段比亚迪生产线上最豪华的suv就是唐系列。

他一直以为这款车是纯电车，没想到居然是混动电动车。

对于超级混动技术，郭远是一点都不了解，不过雷总因为入了造车这一行，肯定是清楚的，他跟郭远解释了一下什么是超级混动电动车。

“郭总，所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。

这种技术曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。

而到了80年代之后，电池技术突飞猛进，镍镉电池，镍氢电池的出现，让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。

丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。

比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似。”

“那增程式混动又是什么？”郭远接着问道。

“所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。

郭总你应该也开过车吧？开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。

增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错。

而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。

所以我才会说比亚迪的混动原理和本田的差不多。”

听完雷总的话，郭远试探着又问了一句：“雷总，本田不会因为这项技术专利找比亚迪的麻烦吗？”

“哈哈！郭总伱说对了，一开始小日......咳咳！本田那边确实找比亚迪麻烦了，但后来比亚迪想办法绕开了这个专利。

比亚迪特意使用了更大能量密度的电池，单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。

这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。