第201章 马甲掉了？

李成闻言试探着问道：“老板，您是想Zero one电池下阶段的发展以我们自己生产手机电池为主吗？”

“对。”

“老板，我觉得我们不应该把重心放在手机电池上，相较于手机电池，未来的新能源汽车电池才是更赚钱的，我们应该着眼于这方面才对。”李成小心翼翼的建议道。

“我知道，但投资一条新能源汽车电池的生产线需要的费用是一笔天文数字，而且耗费的时间也更长，这点你不会不知道吧？”

“那老板我们也不能放弃这么大一块蛋糕啊！”

“当然不会放弃了，知道比亚迪吗？”

李成一愣，随即恍然大悟：“老板，您是想和比亚迪达成合作，让比亚迪给我们代工？”

“没错，以我们手中掌握的专利和技术，跟比亚迪那边达成合作应该问题不大。”

“那具体要怎么开展合作呢？”

“按苹果和富士康的模式来吧！”

郭远说的苹果和富士康的合作模式其实就是Buy and Sell。

这个合作逻辑就是苹果先挑选一些优质的零件材料供应商，然后将供应商手里采购的零部件卖给富士康，等富士康组装完成后苹果再采购回来。

随着苹果的全球销售数量越来越高富士康的营收能力也越来越强，靠着组装苹果设备，成为了一家营收能力高达1.3万亿人民币的企业。

“老板，我觉得Buy and Sell模式不太适合我们。”李成沉思片刻后说道。

“为什么不适合？”郭远问道。

“老板，我们如果是和比亚迪合作做手机电池可以采取Buy and Sell的模式，但汽车电池不太合适。

因为汽车和手机的持有率完全不同，现在全球的手机持有率高达82.19%，如果抛开那些比较特殊的战乱，贫穷地区，手机持有率能飙升到97.63%。

而汽车目前的全球持有率只有14.66%，同样抛开比较特殊的战乱，贫穷地区，汽车的持有率也不过27.53%，而新能源汽车在其中的占比就更低了，只有不到3%毕竟现在还是燃油车的时代。

也就是说在正常国家，100个人里大概只有3个人没手机，而100个人里只有27个人会有车，这27个人里，只有3个人是开的新能源汽车。

光是持有率就决定了汽车电池无法像手机电池这么大规模的生产，所以Buy and Sell这个模式对我们来说利润就有点低了。”

“那按你的想法应该采取什么分成方式？”郭远问道。

“原材料什么的让比亚迪自己采购就好，我们只要最终的利润分成，没卖出去一块电池，我们至少要拿到50%的收益。

剩下50%的收益让比亚迪自己进行分配，我们不会进行干预。”

“50%？你确定比亚迪会同意？富士康给iPhone代工也没有这么高的收益。”

“所以说Buy and Sell这个模式不行啊！老板，我们直接采取分成的方式，才能更好的利用专利收割这些车企。