这只是刚开始，国有工厂尚未意识到它们所处的时代已经过去。叶川需要给他们时间适应，自行解决工厂内多余的员工和复杂的支持设施。新开了50家沃玛超市轻松地吸收了这些工厂的产品，等家福集团意识到问题时，大部分供应商已经与华德集团签订了合作协议。这令家福集团在中国的总经理十分愤怒，咒骂叶川和4.5路易斯就像不吐骨头的狼，不留一丝生存空间给对手。

幸运的是，家福集团也成功谈下了几家供应商，暂时解决了危机。他们在中国仅开了两家测试性的超市，原本希望用这两家店试探市场，却遇到了极大的困难。现在供应商提供的货量仅够这两家店销售，再增加一家都不够。

这不仅间接影响了他们的积极性，还使得整个中国市场被沃玛超市的影子笼罩。家福超市在中国仅有两家，而沃玛却拥有超过一百家。面对这样的形势，他们如何竞争？

1994年，汽车分公司的天骄系列终于实现了量产。当初样车制作成功后，叶川要求分公司在两年内实现量产，当时马建功并没有太在意，爽快答应了下来。然而，他并未料到从样车到量产的过程中会遇到如此多的困难。

国内能够提供汽车零部件的厂家并不多，而且大多数是国有企业，没有上级的指令，他们是不可能为其代工的。量产与制作样车有很大不同，需要有一套完善的生产和质量控制体系。所有零部件要么自行生产，要么由长期合作的供应商提供。集团确实找到了一些岛国的代工厂来加工零部件，但最关键的发动机和变速箱必须自主生产。

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这些部件是最为核心的部分，也是汽车分公司的机密所在。因此，马建功不得不从零开始建立工厂、调试设备、培训工人。结果，从样车到量产用了接近四年的时间。叶川在了解到这些情况后，对马建功表示了理解。

现在汽车分公司管理着几家工厂，生产一辆完整的车之前，工人的数量已超过5000名。每年资金的压力巨大，不过叶川总是毫无保留地支持着。虽然他没有过多言辞，但马建功感到如山大的压力，总觉得没完成集团交付的任务。四年的时光飞逝，他的头发已经白了一半，都是因为操劳所致，当他站在弟弟马建设身旁时，看起来更像个哥哥。

为了建设工厂，蒂诺集团做出了巨大的努力，通过自身强大的资金优势、广泛的人脉和控股地位，在岛国、欧洲乃至北美地区成功收购了不少拥有顶尖机械制造技术的公司。即使在技术被限制的情况下，这些公司还是迫于蒂诺的压力向华夏出售了技术。权力来源于实力，只要有了足够的实力，技术壁垒便不成问题。对于这些国家的高层来说，批准出口机械也算是给蒂诺集团留了一个台阶。

当得知进口机械可能遭到限制时，叶川早有准备。如果真到了那天，他打算利用蒂诺集团在这几个国家的二级市场上兴风作浪，通过手中的股票造成剧烈动荡，让这些国家吃不了兜着走。还好它们还算通情达理，没有对出口机械加以太多阻挠。

首台成品车辆成功下线后，马建功站在车间外激动地流下了眼泪。这款被称为“天骄系列”的车，共有三种型号：最低配的1.5L手动挡，中等配置的1.6L自动挡和高端版本的2.0L自动挡。“天骄系列”是为替换进口桑塔纳而设计的产品，从引擎到变速系统均可与后者比肩，甚至外观设计也更为出众。当时桑塔纳在国内需要约20万元人民币，成为当时中国富裕阶层梦寐以求的座驾之一，甚至购买还需排期。

叶川则是在新车上市前采取了一系列强有力的市场推广策略，不仅通过国家级电视台和各省频道进行地毯式宣传，还在报纸杂志及广播中频繁亮相，确保信息广泛传播。仅仅三天时间，“天骄系列”及其国产身份便在全国范围内的消费者之间家喻户晓。尤其定价上显得非常诚恳：1.5L手动版只需10万元人民币，1.6L自动版售价13.5万元，最顶配的2.0L自动版价格设定为18万元。价格公布之际，桑塔纳生产商感到了空前的震撼——因为即便是最基本的低配版本售价也要达到“天骄系列”同配置车型价格的两倍以上。这一现实使得其总部十分紧张，随即派遣代表紧急前往中国，计划出席“天骄系列”新车发布会，意图通过亲自购买试驾车来评估两者之间的差异，以便找到应对之策。然而，就在他们还未抵华期间，关于退回桑塔纳的现象开始显现。起初并未引起足够重视，认为不过是少量退单不足挂齿；但是第二天却发现事情并没有想象中那么简单。

销售点外人群涌动，多数是为了退车而来。

中华这边的总经理内心泛起波澜，但依旧保持傲骨，他固执地认为，一个本土品牌怎么可能和拥有悠久历史的大众相匹敌。

“各位顾客，请务必对自己所作出的选择负责！若今天执意退车，你们将会被列入公司的黑名单，将来绝无可能再次购买我们的产品！”

“天骄车系刚上市，能否即刻交车尚且未知，大家是否愿意因这辆前途未卜的车辆得罪大众呢？”