续航里程的强大，无疑是直接满足了曾经不购买电车的那部分用户群体的续航焦虑，在很大程度上推动了新能源车在最近四年的销量增长。

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如今九州科技拿出了一千五公里到两千公里续航的电池，如果我们极氪纯电车型的续航里程能达到两千公里，那势必会直接压倒燃油车，登顶车企排行第一，或许就在眼前。”

不是新能源车企排行，不是燃油车企排行，而是全蓝星车企第一。

曾经大家都在争夺新能源车领域第一，虽然都受制于比亚蒂全产业链的威压之下，但是靠着柠德时代、夏为公司这些技术供应商的添砖加瓦，还是可以和比亚蒂碰一碰，顺便吊打一下国外厂商。

而现在九州科技拿出的第二代固态电池技术很明显就是掀桌子了，比两年前比亚蒂秦用9.98万掀十万级以下的小桌子还可怕。

柠德时代供应的这些国产车企在焦虑，比亚蒂的工程师们当然也在焦虑。

毕竟从产业链的角度上来看，自家公司虽然能造芯片、造手机、造车，甚至有自己的矿厂，但是这也要看和谁比，和其他那些新能源车企比，那自然是压制性的力量，但是和九州科技比？

“夏芯科技肯定会拿到碳基芯片的技术，这点母庸置疑。我们与九州科技合作这么多年，他们绝对已经吃透了我们的车机技术，本来就是智能系统领域的第一，下沉到车机市场自然是轻松。

当初配合我们搞车机系统的九州科技技术团队还是大学生刚毕业没多久的年轻团队，甚至不是九州科技软件系统部门的资深团队。

九州智造工厂的制造能力也远超同行，之所以不直接下场造车，是为了减少重资产投资吗？听说九州科技在航空航天领域投入的钱，比许多郭嘉的gdp还要高，如此恐怖的野心……”

比亚蒂老总王川符深思中，他还在犹豫是否拿到九州科技的这个固态技术，也在怀疑九州科技会将这套技术下放给谁？

毕竟邀请函上面可没有对技术下放的条件和流程有什么说明。

虽然一直以来和九州科技的合作让双方都受益匪浅，但是对方这么一搞，兄弟也很容易变成仇人。